當今世界有兩條最賺錢的“運河”，一條是南美的巴拿馬運河，另一條就是埃及的蘇伊士運河了。
蘇伊士運河全長190公里，航道寬度平均約200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允許19米，最大噸位22萬噸，船舶平均通過時間15小時，連航母都能過，無論是通航能力還是繁忙程度，其實都要超過巴拿馬運河。是當之無愧的世界第一運河。這條河連接地中海與紅海，因為它的的存在，歐洲到印度洋的路程被大大縮短。其船隻不用像以前那樣經大西洋一路向南，沿著大半個非洲海岸線行駛，繞過好望角來到印度洋了。它只需要從地中海經過蘇伊士運河——紅海一線，然後便是印度洋了。差不多節省了一萬公里的航程。當然，這路程可不是白省的，是需要繳費的，這和高速路上收“過路費”是一個意思！
據統計，每年約有1.8萬艘的船隻通過運河，其貨物量佔世界海運貿易的14%。其對於世界貿易的影響是巨大。同時這個“過路費”也是非常可觀的，據悉平均每年可以給埃及帶來50億美元的收入，而且這個數據還會漲。而且這還僅僅只是“過路費”，如果算上因為“運河”而帶動的周邊經濟，比如港口、機場啥的，咱們姑且稱其為“蘇伊士商圈”，當然這個商圈有點大。蘇伊士運河曾經被封閉過很長一段時間。由於阿以衝突，以色列的巴列夫將軍封鎖了蘇伊士運河，從1967年到1975年，這條運河沒有運營，處於癱瘓狀態，給國際貿易造成數百億美元的直接經濟損失，間接造成的經濟損失更是難以估計。六七十年代的百億美元，相當於現在的幾千億美元。
當然，其對於埃及的意義遠不止經濟效益這麼簡單！19世紀六七十年代，耗費了埃及人民巨大心血的蘇伊士運河通航，然而這條河卻不屬於埃及。其被英法所把控，每年收取的過路費也揣進了他們的腰包。此後大半個世紀裡，蘇伊士運河為兩國賺了30億法郎（約合8億兩白銀），要知道普法戰爭結束後法國對普魯士的賠款才不過50億法郎。特別是對於英國來說，蘇伊士運河使其艦隊去往亞洲和非洲東海岸的路程大大縮短，其殖民效率大大提高，日不落帝國，有蘇伊士運河的一份功勞。大英帝國在東方擁有南亞次大陸、馬來西亞、緬甸、澳大利亞、新西蘭等眾多殖民地，在蘇伊士運河開通之前，大英帝國向東方調兵，必須繞過好望角，萬裡迢迢前往殖民地。而蘇伊士運河開通之後，英軍前往東方地區行程大約縮短了一半，使英國對殖民地的經營能力獲得顯著提高。所以，在19世紀的下半期大英帝國的影響力達到極盛，成為名副其實的日不落帝國。對於埃及來說，這不僅僅利益損失，更是主權的屈辱！
為了能把蘇伊士運河要回來，埃及進行了許多的鬥爭，也被揍了不少次！在第二次中東戰爭，埃及遭到以色列、英國以及法國三家的進攻，被打得很慘。好在當年那些阿拉伯國家還算團結，以禁運石油為威脅，讓美國出面製止，再加上蘇聯方面的斡旋，兩大巨頭出手，英法只得讓步，蘇伊士運河最終被還給了埃及。這打也不算白挨！而這個運河的回歸不僅僅是錢能夠揣進自己包裡，更重要的是尊嚴有了。蘇伊士運河由於握住了大西洋-印度洋的海運咽喉，是連接亞非歐三洲的重要節點，誰擁有他，就擁有著掌控命脈的機會。比如說在戰爭期間，只要把運河封鎖，或者說只對戰爭中的某一方開放，那麼戰爭的形勢便會因此而改變。
我還是舉例子吧。1905年的日俄戰爭大家都知道吧，沙俄在遠東吃了虧，便從波羅的海艦隊以及黑海艦隊抽調艦船，編組“太平洋第2分艦隊”，開往遠東增援。結果當時運河不準俄羅斯海軍艦隊通過，導致其不得不從好望角繞行。長途跋涉導致沙俄海軍士氣低落，對馬海戰的失敗，跟這有很大原因。這就是籌可以籌碼，可以讓埃及在戰爭中有著更大的優勢。
當然，蘇伊士運河更給埃及帶來了國家長久發展的希望，收復甦伊士運河後，埃及可以說賺的盆滿缽滿。埃及計算過河費的方式是測量淨噸位，然後通過費率表，算出一個與美元掛鉤的過河費。比方說，有一艘集裝箱船，船上有五千箱位，過一趟運河，要交30萬美元，這只是單趟。這簡直就是印鈔機啊。埃及收復甦伊士運河後，控制了世界航運量的8%，給埃及帶來了豐厚的回報。到2008年，埃及在這條河上共為2.1萬艘船隻提供服務，收取了53億美元的費用。當年埃及的GDP是1600億美元，運河通行費竟然佔到了埃及GDP的3.3%。而這個數據一直處於增長中，等到埃及蘇伊士大商圈項目完成，這裡估計會成為又一個新加坡。
可以說，蘇伊士運河就是埃及政府的搖錢樹，沒有這條河，埃及的財政狀況甚至是社會穩定都會受到影響。例如，目前埃及的糧食不能滿足需求，每年要從國外進口900萬噸小麥。以現在埃及經濟情況來看，假如沒有蘇伊士運河，埃及就沒錢買糧食，更不要說解決人口的溫飽問題了。如果那樣，飢餓的民眾一定會再次掀起革命的浪潮，讓埃及陷入動亂。可見，運河對埃及社會穩定的重要性。總之，蘇伊士運河就是埃及的命根子！
